Les citoyens ont beaucoup parlé de sécurité au conseil d’arrondissement du 9 novembre. Dans une salle de la Maison de la culture pleine comme un œuf, les gens semblaient s’être donné le mot pour exiger des mesures efficaces afin de protéger cyclistes et piétons.
Dans l’ambiance plutôt tendue, l’ombre d’Isaac Larivée, tué le 30 octobre sur la rue Jeanne-Mance près d’Henri-Bourassa par un conducteur qui roulait à tombeau ouvert, a plané presque toute la soirée.
Avant de commencer la séance, la mairesse a appelé l’assistance à prendre une minute de silence et de recueillement en mémoire d’Isaac, dont la mort est un drame vécu par toute la communauté.
Les pistes cyclables de Chabanel
La question des pistes cyclables du secteur Chabanel, fermées cet hiver, était au cœur de certaines demandes.
Véronique Dupire, enseignante, est venue au conseil avec une pétition contre la fermeture de ces voies pour les bicyclettes et armée d’un mètre en bois. Elle a montré à quelle distance les automobilistes devaient s’écarter pour pouvoir dépasser les cyclistes.
« Quand on démantèle, ou quand on ferme, même temporairement, des pistes cyclables, on ne fait pas disparaître les cyclistes. On nous envoie juste rouler dans la rue », a-t-elle déclaré.
Elle a invité la mairesse à aller pédaler avec elle sur les rues en hiver. Invitation acceptée par Maude Théroux-Séguin.
Une autre enseignante, qui emprunte ces voies dédiées toute l’année entre deux établissements scolaires, reconnaît la baisse de fréquentation hivernale. Elle se déplace entre les écoles Saint-Simon-apôtre et Saint-André-apôtre. Elle s’interroge sur les itinéraires alternatifs disponibles pour les cyclistes habitués du secteur.
« C’est en hiver que les pistes sécurisées et séparées physiquement de la circulation ont le plus d’influence sur la sécurité », a-t-elle martelé.
Elle déplore le manque d’informations communiquées aux usagers. L’arrondissement n’avait pas encore, avant ce soir, diffusé d’avis public visant à rejoindre les résidents que cette décision touche.
« Vous avez 100 % raison. C’est inadéquat. Cela aurait dû être fait au début novembre », a admis la mairesse.
Les piétons ont peur
Frédéric Bataille a évoqué la sécurité des élèves aux abords de l’annexe de l’école secondaire Sophie-Barat sur le boulevard Saint-Laurent. Il pointe du doigt les dispositions annoncées par l’arrondissement pour sécuriser les lieux.
« Ce ne sont pas de nouvelles mesures et cela n’améliore pas du tout la sécurité des élèves qui se rendent à l’école », a-t-il signalé.
En réalité, l’annonce de l’arrondissement, publiée le 16 octobre, mentionne des modifications des cycles de feux de circulation et une réduction de la limite de vitesse à 30 km/h sur la rue Sauvé. La mise à sens unique de la rue Laverdure, soulevée, n’a rien d’une nouveauté.
« On est en discussion avec l’école Sophie-Barat pour que les informations soient bien transmises pour trouver le chemin le plus sécuritaire. On regarde d’autres options pour améliorer dans le futur là, mais à court terme, on n’a pas tout à fait toutes les solutions encore là », a souligné Gilles Coté, directeur du développement du territoire.
Séverine Lepage a abordé la question de la sécurité en lien avec les véhicules lourds de collecte de poubelles.
« Cette semaine, nous avons été témoins de deux camions de la compagnie Derichebourg qui ont incité des automobilistes à faire des manœuvres, rouler sur une piste cyclable », a-t-elle témoigné.
Pour elle, il y a des solutions à trouver avant un drame. Elle a surtout demandé comment contrôler les agissements des chauffeurs de ces engins.
« Ce serait impératif de les rendre moins dangereux. Peut-être de réduire leur taille, peut-être qu’ils circulent à d’autres heures », a-t-elle ajouté.
Pour l’arrondissement, le seul moyen d’agir sur les infractions commises par les conducteurs de ces camions, c’est l’application des lois et des règlements de la sécurité routière. Ces règlements relèvent des services de police.
« Dans le contrat de l’entrepreneur, il est dit de respecter le Code de la sécurité routière et toutes les normes CNESST. On est là pour le surveiller et on le sensibilise », a souligné Dominique Paquin, directeur des travaux publics de l’arrondissement.
« Les gens valent plus que les choses », s’est indignée Mme Lepage.
« J’espère qu’il n’y a absolument rien qui vous laisse croire le contraire », a rétorqué la mairesse.
Mme Arfi est venue réclamer le maintien d’un feu de circulation à l’angle du boulevard Gouin et de la rue Cousineau. Celui-ci serait en place de manière provisoire durant les travaux menés dans le coin, notamment sur le boulevard Lachapelle.
« Actuellement, les feux nous garantissent notre droit de traverser et le bonhomme sur le feu nous accorde le temps nécessaire pour le faire », a-t-elle illustré.
L’administration prévoit d’installer un panneau d’arrêt. Il serait insuffisant, selon Mme Arfi.
Le SOS de la rue Curotte
Sur la rue Curotte, entre les rues Fleury et Prieur, les citoyens craignent un autre accident. Un jeune enfant qui s’est fait frapper par une voiture alors qu’il marchait avec sa mère et son petit frère.
Mme Saint-Onge, résidente du secteur, est venue avec une pétition et une lettre pour exiger des mesures afin de sécuriser ce tronçon. Elle signalait la dangerosité, particulièrement entre 15 h et 18 h, quand cette rue sert de transit et de raccourci pour les gens de Laval. Elle déplorait un accident récent.
« Qu’allez-vous faire concrètement ? À quand votre présence pour jouer au hockey avec nous dans la rue ? », a-t-elle demandé à la mairesse.
Mme Théroux-Séguin a accepté l’invitation également.
La pose de dos-d’âne ne semble pas avoir réglé la situation. Un analyseur de circulation sera placé avant la fin du mois pour évaluer le trafic dans cette rue résidentielle.
