Une citoyenne demeurant sur la rue Fleury Ouest a interpellé le JDV en ces termes : «Alors qu’il y a une piste cyclable sur Prieur, pourquoi les cyclistes roulent-ils sur Fleury?» Le JDV s’est renseigné pour elle.
Les faits : douze comptages de 10 minutes ont été effectués par le JDV à l’occasion de ce reportage. Quatre réalisés sur la rue Fleury Ouest, quatre sur le boulevard Henri-Bourassa, et quatre sur la rue Prieur Ouest, à l’intersection avec la rue Clark.
Ces comptages de 108 personnes à vélo ont déterminé que la plupart des cyclistes roulent sur la piste Prieur (moyenne de 8 sur 10 ou 81 %), alors que seulement moins de 2 sur 10, soit 15 %, sur Fleury et la fréquentation est moindre sur Henri-Bourassa (5 %).
La réglementation
Selon le Code de la route du Québec, il n’existe aucune interdiction de rouler à vélo sur une rue ou une route, sauf sur les autoroutes. Par conséquent, rien n’oblige les cyclistes à rouler seulement sur les pistes cyclables. Tout comme les automobilistes qui traversent Ahuntsic d’est en ouest, ne sont pas obligés de prendre l’autoroute métropolitaine, mais peuvent à leur convenance rouler sur le boulevard Crémazie, la rue Sauvé, les boulevards Henri-Bourassa ou Gouin.
Toujours selon le Code de la route, au regard de leur adresse, certains des citoyens d’Ahuntsic qui roulent à vélo ont même l’obligation de rouler sur la rue Fleury s’ils veulent aller rejoindre la piste cyclable de la rue Prieur (voir graphique ci-dessous). En effet, l’article 487 mentionne que «le cycliste doit circuler… dans le même sens que la circulation».
Au plus rapide
«Que je prenne mon auto ou mon vélo, je prends le chemin le plus rapide», souligne Frédéric Bataille, porte-parole du groupe de transport actif Ahuncycle. «Cependant, si je suis en vélo avec la famille, je vais utiliser les pistes sécuritaires, même si je dois faire un détour», précise-t-il.
M. Bataille souligne que «si c’est désagréable de faire un détour quand on est en auto, ça l’est encore plus pour les piétons et les cyclistes, car cela demande un effort physique». Il note que «dans le cas d’Ahuntsic Ouest, (…) plusieurs citoyens doivent faire un long détour pour prendre la piste Prieur pour aller rejoindre le réseau sécuritaire du Réseau express vélo (REV) sur Berri / Lajeunesse pour ensuite continuer vers le sud».
Frédéric Bataille ajoute qu’avec «la rue Sauvé qui est interdite aux vélos sur les voies réservées aux autobus, il est très dangereux de rouler à vélo sur la seule voie qui reste avec les autos». Ainsi, il apparaît logique que certains cyclistes préfèrent emprunter Fleury plutôt que de faire un détour par Prieur.
Les commerces
«Les gens font leurs courses sur Fleury, c’est donc normal qu’on y retrouve des vélos», signale pour sa part au JDV Maurice Lépine, 72 ans. Il précise que lorsque lui-même doit faire de plus grandes distances à vélo, il essaie «toujours d’utiliser une piste, plus [pratique] et sécuritaire». Pour lui, il est important de s’habituer à «vivre ensemble», que l’on soit à pied, à vélo ou en auto.
L’efficacité
«Pour être efficace, il est naturel d’essayer d’aller au plus court à moins d’avoir plus de temps et de vouloir faire une balade», justifie de son côté Gisèle Comtois, 64 ans, rencontrée par le JDV.
«Les pistes, c’est bien quand tu veux la sécurité comme rouler avec la petite famille, mais pour une petite distance, il est normal de prendre encore la rue», poursuit-elle. Doit-on forcer les cyclistes à n’utiliser que les pistes cyclables «comme dans un ghetto?», s’interroge-t-elle.
Futur
Selon le bureau des élus de l’arrondissement, la rue Fleury ne fait pas partie des pistes cyclables projetées. «Il faudrait la mettre à sens unique et c’est impossible avec le transport collectif qui passe ou passera sur Fleury Ouest. Sinon, il faudrait retirer l’entièreté du stationnement au moins d’un côté, voire des deux, ce qui va à l’encontre de sa vocation d’artère commerciale.»
En somme, la coexistence entre les autos et les vélos va se poursuivre sur Fleury.
Méthodologie
Pour information, la collecte d’information a été effectuée avant le début des travaux du Corridor de mobilité sur Henri-Bourassa. Pour plus de détails, voyez notre feuille de travail ci-dessous.
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